Дроны над трассами — это уже не фантастика, а текущая реальность. Эксперимент стартовал еще в 2020-м, и автодорожники решили жестче взять ситуацию под контроль.
Сами аппараты — ижевской разработки, прошли полевые испытания в 2018–2019 годах. Модели разные: от квадрокоптеров до мини-самолетов, но для дорог выбрали конвертопланы. Почему? Они держатся в воздухе дольше — до 5 часов (или 3 часа, если повесить дополнительное оборудование). Софт, кстати, тоже отечественный.
Сейчас дроны «дежурят» на участке трассы М4 (Тульская и Московская области, от 82-го до 203-го километра). Круглосуточно пока не работают — техника не позволяет. План такой: три дня в неделю, в часы пик. Уже сейчас выявляют более 500 инцидентов в день. Если все пойдет по плану, зону расширят на М12 и другие объекты, а съемка станет беспрерывной.
Главная цель — не оштрафовать (пока что), а мониторить обстановку. Дроны видят движение задним ходом, стоянки в неположенных местах, неисправные машины в потоке. Это важно для платных участков, где скорости высокие. Заметив проблему, дрон передает координаты диспетчеру, тот — аварийным комиссарам. Те выезжают быстрее, успевают вызвать скорую или эвакуатор, пока машина не стала причиной ДТП.
Есть и спецзадачи: поиск угнанных авто. С высоты 400 метров госномер считывается отлично. Дрон может патрулировать район или ждать в засаде. Плюс, им плевать на качество дороги — грунтовка их не остановит, в отличие от землеройки.
Как это работает? Аппарат летит по заданному маршруту с подветренной стороны. Оператор следит с компьютера. Видит нарушение — дрон зависает на высоте 15–200 метров, делает серию фото. Снимки и координаты летят на пульт по высокоскоростному каналу. Пока съемка только днем и в хорошую погоду — снег и дождь мешают и технике, и видимости. В будущем планируют полный автономный режим: дроны будут сами летать, заряжаться на подстанциях и сменять друг друга.
Штрафы? Не ждите. Дроны не фиксируют номера для штрафов, закон это пока не разрешает. Они — помощники аварийных комиссаров. Нарушения по-прежнему ловят стационарные камеры и ГИБДД.
Кстати, «Автодор» договаривается с «ЭРА-Глонасс». Цель — связать кнопку вызова в машине с диспетчерами напрямую. Чтобы помощь приезжала быстрее. Безопасность, короче.
Дроны над трассами — это уже не фантастика, а текущая реальность. Эксперимент стартовал еще в 2020-м, и автодорожники решили жестче взять ситуацию под контроль.
Сами аппараты — ижевской разработки, прошли полевые испытания в 2018–2019 годах. Модели разные: от квадрокоптеров до мини-самолетов, но для дорог выбрали конвертопланы. Почему? Они держатся в воздухе дольше — до 5 часов (или 3 часа, если повесить дополнительное оборудование). Софт, кстати, тоже отечественный.
Сейчас дроны «дежурят» на участке трассы М4 (Тульская и Московская области, от 82-го до 203-го километра). Круглосуточно пока не работают — техника не позволяет. План такой: три дня в неделю, в часы пик. Уже сейчас выявляют более 500 инцидентов в день. Если все пойдет по плану, зону расширят на М12 и другие объекты, а съемка станет беспрерывной.
Главная цель — не оштрафовать (пока что), а мониторить обстановку. Дроны видят движение задним ходом, стоянки в неположенных местах, неисправные машины в потоке. Это важно для платных участков, где скорости высокие. Заметив проблему, дрон передает координаты диспетчеру, тот — аварийным комиссарам. Те выезжают быстрее, успевают вызвать скорую или эвакуатор, пока машина не стала причиной ДТП.
Есть и спецзадачи: поиск угнанных авто. С высоты 400 метров госномер считывается отлично. Дрон может патрулировать район или ждать в засаде. Плюс, им плевать на качество дороги — грунтовка их не остановит, в отличие от землеройки.
Как это работает? Аппарат летит по заданному маршруту с подветренной стороны. Оператор следит с компьютера. Видит нарушение — дрон зависает на высоте 15–200 метров, делает серию фото. Снимки и координаты летят на пульт по высокоскоростному каналу. Пока съемка только днем и в хорошую погоду — снег и дождь мешают и технике, и видимости. В будущем планируют полный автономный режим: дроны будут сами летать, заряжаться на подстанциях и сменять друг друга.
Штрафы? Не ждите. Дроны не фиксируют номера для штрафов, закон это пока не разрешает. Они — помощники аварийных комиссаров. Нарушения по-прежнему ловят стационарные камеры и ГИБДД.
Кстати, «Автодор» договаривается с «ЭРА-Глонасс». Цель — связать кнопку вызова в машине с диспетчерами напрямую. Чтобы помощь приезжала быстрее. Безопасность, короче.