Вот переписанный текст:
ОСАГО и эти бесконечные споры о деньгах. Чтобы хоть как-то навести порядок, ввели ЕМРУ — единую методику расчета ущерба. Раньше было пять разных госрекомендаций, каша полная, а теперь хотя бы формулы единые. Разрабатывали её ЦБ, РСА и Минтранс.
Но тут важный момент: ЕМРУ работает только если вы физлицо. Юрлицам не светит.
Кто вообще имеет право считать эти цифры? Не каждый прохожий с калькулятором. Только страховые (у них есть право осматривать тачки после ДТП), частные эксперты с лицензиями и аттестатами, судебные оценщики и сертифицированные компании. Данные по лицензиям висят на сайте РСА — там можно проверить, кто есть кто, с ФИО и контактами.
Сам эксперт должен быть не просто «с руками». Нужно высшее техобразование, сданные экзамены, стаж от года и повышение квалификации раз в пять лет. Без этого бумажки не подпишут.
Сам расчёт выглядит так: берём стоимость ремонта, работы сервисов и материалы. Цены ориентируются на средние по рынку, но есть допуск отклонения — не больше 10%. Учитывают регион аварии и дату ДТП.
И тут начинается самое неприятное. Страховые смотрят только на повреждения, полученные именно в момент ДТП. Поцарапали машину неделю назад? Забудьте, на это денег не дадут.
И ещё — износ. Да, он учитывается. Берут коэффициент износа, вычитают его из единицы и умножают на стоимость детали. То есть вернуть полную стоимость новой запчасти не получится, всегда будет скидка на «потёртость».
Есть один выход. Если посчитанная сумма компенсации превышает стоимость новой машины той же марки и модели — страховая не будет чинить старую. Выдадут деньги на покупку новой. Это, пожалуй, единственный случай, когда можно выиграть.
В остальном — всё по акту осмотра, который подписывают в присутствии свидетелей (чаще участников). Никакой магии, только сухие цифры и бюрократия.
ОСАГО и эти бесконечные споры о деньгах. Чтобы хоть как-то навести порядок, ввели ЕМРУ — единую методику расчета ущерба. Раньше было пять разных госрекомендаций, каша полная, а теперь хотя бы формулы единые. Разрабатывали её ЦБ, РСА и Минтранс.
Но тут важный момент: ЕМРУ работает только если вы физлицо. Юрлицам не светит.
Кто вообще имеет право считать эти цифры? Не каждый прохожий с калькулятором. Только страховые (у них есть право осматривать тачки после ДТП), частные эксперты с лицензиями и аттестатами, судебные оценщики и сертифицированные компании. Данные по лицензиям висят на сайте РСА — там можно проверить, кто есть кто, с ФИО и контактами.
Сам эксперт должен быть не просто «с руками». Нужно высшее техобразование, сданные экзамены, стаж от года и повышение квалификации раз в пять лет. Без этого бумажки не подпишут.
Сам расчёт выглядит так: берём стоимость ремонта, работы сервисов и материалы. Цены ориентируются на средние по рынку, но есть допуск отклонения — не больше 10%. Учитывают регион аварии и дату ДТП.
И тут начинается самое неприятное. Страховые смотрят только на повреждения, полученные именно в момент ДТП. Поцарапали машину неделю назад? Забудьте, на это денег не дадут.
И ещё — износ. Да, он учитывается. Берут коэффициент износа, вычитают его из единицы и умножают на стоимость детали. То есть вернуть полную стоимость новой запчасти не получится, всегда будет скидка на «потёртость».
Есть один выход. Если посчитанная сумма компенсации превышает стоимость новой машины той же марки и модели — страховая не будет чинить старую. Выдадут деньги на покупку новой. Это, пожалуй, единственный случай, когда можно выиграть.
В остальном — всё по акту осмотра, который подписывают в присутствии свидетелей (чаще участников). Никакой магии, только сухие цифры и бюрократия.